Мускулестата визия на заводско “нежният” Cayenne е изградена с използваните нови аеродинамични елементи, като например предният спойлер с вентилационните отвори, разширените арки на колелата, ревизираните странични прагове и задния дифузьор. Задницата на тунингованият от LUMMA Design Cayenne изпъква с трите ауспухови тръби.

Предният капак, пък от своя страна е изработен от карбон-кевлар.

Магьосниците от LUMMA са направили и някои ревизии по окачването – във версията си на White Pepper, всъдехода на Porsche е приближен към пътната настилка с 40 мм. Внушителните 22-цолови колела са обути в гуми с размер 295/30/R22.

http://tuning.bg

Yamaha представи част от моделите си за 2009 г., сред които е и дългоочакваният YZF-R1. Това е изцяло нов мотоциклет с ново шаси и нов двигател и предоставя на клиентите най-модерните мотоциклетни технологии.
Yamaha не е променила много външния вид на флагмана в пистовата си гама, но са направени редица подобрения по аеродинамиката. Мотоциклетът използва 999-кубиков двигател, в който са вградени всички най-нови технологии. Максималната мощност е 182 конски сили, като пилотите имат възможност да правят сами различни настройки на двигателя според нуждите си.
Голямата новост в Yamaha YZF-R1 за 2009 г. е коляновият вал. Според инженерите той намалява до минимум загубите на въртящ момент, благодарение на което при ниски обороти R1 има голям запас от въртящ момент като на V2 крузър, запазвайки пиковата си мощност при високи обороти. Двигателят също така има двойна инжекционна система, като при високи обороти над 9400 об/мин се включва допълнителен инжектор.
Останалите нови модели за 2009 г., които Yamaha представи, са:
XJ6 Diversion
XVS950A Midnight Star
WR125X and WR125R
Neo`s 4-stroke

Aprilia представи новия си суперспортен мотоциклет RSV4. С него италианският производител на мотоциклети се завръща в шампионата „Супербайк” от следващата година.
Aprilia RSV4 е разработен специално за състезателните писти. Мотоциклетът има ултралека алуминиева рамка, аеродинамика, оптимизирана във въздушен тунел, карбонови спойлери и ексклузивни компоненти. Задвижването е от 999-кубиков V-образен, 4-цилиндров двигател с много компактни размери. Благодарение на V4 конфигурацията мотоциклетът е много тесен и това дава предимство в аеродинамично отношение. Двигателят има дълъг ход на буталото и може по-лесно да развива високи обороти. Контролът на двигателя става изцяло електронно.
Най-уникалното в мотоциклета е неговата рамка. Тя позволява да се настройва индивидуално кормилната вилка, рамото на задното окачване и дори да се променя позицията на двигателя. Това ще даде възможност на пилотите да намерят най-добрите настройки. Компонентите, разбира се, са от най-високо качество, като вилката, предното и задното окачване са Ohlins, а спирачките Brembo Monoblock.
Aprilia ще пусне на пазара и шосеен вариант на мотоциклета – RSV4 Factory.

На пресконференция в Париж Suzuki представи новото поколение на флагмана в пистовата си гама GSX-R 1000. Мотоциклетът е станал по-лек и по-мощен от своя предшественик и предлага още по-спортни характеристики за пистово каране.
Съвсем нов е двигателят на GSX-R 1000, който запазва обема си от 999 куб. см, но има по-къс ход на буталото и значително по-компактни размери. Агрегатът е с две свещи на цилиндър, нови инжектори с 12 дюзи за по-добро разпръскване на горивото и по-висока степен на сгъстяване. Моторът отново е снабден с електрониката S-DMS за смяна на настройките според стила на каране. Мотоциклетът има леко променен дизайн. Размерите са намалени, като GSX-R 1000 вече има по-компактна алуминиева рамка, осигуряваща му по-спортни характеристики на писта. Ауспусите са два, ниско разположени по подобие на състезателните мотоциклети на Suzuki.
Редом до GSX-R 1000 дебютира и новият модел на компанията Gladius 650. Това е спортен мотоциклет с атрактивен дизайн без спойлери, които използва за задвижване легендарният 650-кубиков V2 двигател на Suzuki. Агрегатът е с инжекционно впръскване на горивото и нова електроника за по-спортно усещане

На мотоциклетното изложение в Ню Йорк американското мотоциклетно поделение на Polaris – Victory, представи прототипа CORE. Уникалният мотоциклет е по-скоро демонстрация на авангарден дизайн, отколкото концепция на бъдещ модел.
Victory CORE има рамка от излята, неполирана стомана. В опростената конструкция централно място заема 1731-кубиков V2 двигател, какъвто използват повечето модели на марката. Тук обаче агрегатът с въздушно охлаждане е от второ поколение с мощност 97 конски сили и въртящ момент 154 Нм. Спортният крузър има 48-милиметрови обърнати амортисьори отпред с 18-цолови радиални гуми и радиално монтирани спирачни апарати. Задната ос е захваната солидно, без никакво окачване. Седалката от африкански махагон също е захваната твърдо за рамката. Това означава, че прототипът не е създаден за серийно производство, тъй като би бил изключително некомфортен.
В опростената конструкция масивната рамка играе ролята също на резервоар. Арматурно табло липсва, а вместо него има мъничък цилиндричен километраж. Ауспусите са две прости тръби, изведени отляво. Благодарение на това съчетаване на формите с функциите, теглото на Victory CORE е едва 212 килограма – невероятно малко за толкова масивен мотоциклет с колесна база 163 см.

Harley-Davidson представи новия си модел 883 Iron. Това е поредният малък мотоциклет в гамата на компанията, позната иначе с големите си крузъри.
Harley 883 Iron е изграден на базата на 883 Sportster и има същите компактни размери и същата единична ниска седалка. Нови тук са алуминиевите джанти (18 цола отпред и 16 цола отзад), по-централно разположените степенки. Разликите обаче са най-вече в дизайна и основния цвят – черен мат или сребрист мат. Двигателят е познатият 883-кубиков V2 с инжекционно впръскване на горивото, който отговаря на най-строгите екологични стандарти.
Harley 883 Iron тежи 256 килограма и се предлага на много достъпни цени – под $8000 в САЩ.

На тазгодишната конференция по технология, развлечение и дизайн – TED, новосформираната компания за моторни превозни средства Mission Motors представи нов, изцяло електрически мотоциклет Mission One. Той развива максимална скорост от 240 км/ч и може да измине разстояние от 250 км с едно зареждане.
Електромоторът се захранва от литиевойонна батерия с течно охлаждане и трифазен асинхронен двигател. Mission One ще разполага с едностепенна трансмисия, окачване Ohlins и спирачки Brembo, регенериращи енергия.
Мотоциклетът ще се тества на 12 юни на тренировките на първото по рода си събитие в моторния спорт без вредни емисии, Xtreme Grand Prix на остров Ман. Mission Motors планира да пусне мотора в производство до края на годината. Първите петдесет бройки ще се пуснат в ограничена серия и ще се предлагат на цена от 68 995 долара.

12 години след лансирането на Speedfight и 8 години след рестилажа му – Speedfight2, Peugeot предлага заместник на звездата си – Speedfight3. Скутерът ще се появи през пролетта на 2009 г. Марката храни големи надежди за модела, който е изцяло нов продукт: от ходовата част до оборудването си, без да забравяме дизайна, чиято философия определено е вдъхновена от предшественика му.
В стремежа да бъде ергономичен ходовата част и рамата са напълно променени. Скутерът е по-дълъг с 12 см, а междуосието с 3 см, което подобрява значително комфорта. Основната разлика спрямо Speedfight2 е, че Speedfight3 се отказва от еднораменната вилка в полза на стандартно окачване с два амортисьора, което е по-подходящо за призванието му. Поведението на пътя е по-ефикасно, благодарение на колелата 13″ (+1″) и на наличието на газов амортисьор при двигателите с течно охлаждане. Много компактен, резервоарът за гориво се намира вече централно, под пода, което позволява снижаване на центъра на тежестта и повишаване на стабилността на превозното средство.
Сигурността е безусловен приоритет на Peugeot. За целта Speedfight3 е оборудван с преден спирачен диск shuricane 215 мм, или с 20% по-голям от старата версия! Комбинацията с радиален спирачен апарат с две бутала е технология, използвана в спортните мотори и поставя окончателно Speedfight3 на върха в категорията 50 см³.

Speedfight3 влиза в категорията на скутерите за развлечения, предлагайки контакт 12V, в който може да се включи hi-fi система, съставена от уфер (за ниските честоти), усилвател, две тонколони и управление от кормилото. С нея може да се слуша музика от MP3 плейър или iPod, свързан само чрез USB входа. Контактът 12V позволява и да се зарежда мобилен телефон по време на движение.

На първо време скутерът ще бъде задвижван от два двутактови двигателя: първият е с въздушно охлаждане и по-икономичен, а вторият с течно охлаждане и по-ефикасен. И двата са с карбуратор.

Немската тунинг фирма Caractere представи нов боди кит на VW Scirocco на автосалона в Женева. Той се състои от нов преден спойлер, предна решетка, спойлер на покрива, странични въздуховоди и декорации на вратите, както и заден спойлер с изпускателна система.

Модификациите на двигателя идват от немците B&B. Те предлагат пет версии на 2-литровия TFSI двигател със стандартна мощност от 200 к.с. Първото ниво предлага 239 к.с. и въртящ момент от 340 Нм на цена от 998 евро.

Второто ниво увеличава мощността до 256 к.с. и 360 Нм на цена от 1998 евро. Третата модификация струва 5950 евро, двигателят произвежда 286 к.с. и 400 Нм максимален въртящ момент.

За по-големи ентусиасти се предлагат още два пакета, EVO и EVO R. Срещу 9950 евро получавате мощност от 299 к.с. с 420 Нм, а при EVO R цената скача на 19 950 евро, но пиковата мощност достига 350 к.с., а въртящият момент – 450 Нм.

Италианската компания Marangoni, известна като производител на гуми, преработи Alfa Mi.To. От стандартния 1,4-литров двигател, генериращ 155 к.с., конструкторите са успели да извлекат цели 220 к.с. Без повишаване на оборотите. Клиренсът на автомобила е скъсен допълнително, а вратите се отварят в посока нагоре. Отпред се забелязва нова престилка, която наподобява тази на Ferarri F430, докато в задната част са поставени ефектен дифузьор и четири накрайника на изпускателната система. Алуминиевите джанти са 18-цолови, „обути“ в червени гуми. Впечатляващото Mi.To може да се види на автоизложението в Есен.